TCP e Brado ampliam ferrovia em Paranaguá e elevam capacidade

Nova linha e área de manobra devem aumentar em 20% a movimentação e levar operação a 66 mil contêineres por ano

A TCP, empresa que administra o Terminal de Contêineres de Paranaguá, e a Brado Logística anunciaram a ampliação da infraestrutura ferroviária no pátio operacional do terminal, com a construção de uma terceira linha de trilhos e de uma área de manobras. O projeto prevê a implantação de 757 metros adicionais de ferrovia e será viabilizado pela Brado, com uso dedicado às operações da companhia.

A expansão deve elevar em cerca de 20% a capacidade do modal ferroviário no terminal. Com a nova configuração, a TCP passará a ter capacidade operacional para movimentar até 66 mil contêineres cheios por ferrovia ao ano a partir de 2027, ante o limite atual de 55 mil unidades.

Atualmente, a operação ferroviária do terminal é realizada com duas linhas, permitindo que um trem acesse o pátio enquanto outro deixa a área, com capacidade de movimentação de 41 contêineres por encoste. Com a implantação da terceira linha e da área de manobra, será possível operar simultaneamente dois trens, enquanto um terceiro realiza a saída, o que pode elevar para até 82 contêineres o volume movimentado por operação.

Em 2024, dos 310 mil contêineres cheios exportados pela TCP, cerca de 52 mil — o equivalente a 17% do total — foram transportados pela Brado por ferrovia. O modal também tem participação relevante nas cargas refrigeradas (reefer): em 2025, aproximadamente 55% do volume ferroviário foi composto por esse tipo de contêiner, com destaque para proteína animal destinada à exportação, originada principalmente nos polos agroindustriais de Cascavel e Cambé, no Paraná. O transporte ferroviário também atende cargas como papel e celulose da região de Ortigueira.

Segundo o gerente comercial, de logística e de atendimento da TCP, Giovanni Guidolim, a ampliação reforça a oferta de serviços logísticos do terminal. “A ferrovia oferece previsibilidade, confiabilidade e custos logísticos competitivos, fatores essenciais para cadeias exportadoras como as de papel e celulose e de carnes congeladas. Como a TCP é o único terminal do Sul do Brasil com conexão direta entre a área alfandegada e o ramal ferroviário, os contêineres podem ser transferidos diretamente entre os vagões e o pátio, sem necessidade de transporte intermediário por caminhões. Isso reduz etapas logísticas, aumenta a eficiência da operação e torna o serviço estratégico e eficiente para os exportadores”, afirmou.

Para o gerente executivo da área comercial e de novos negócios da Brado, Vinicius Cordeiro, a iniciativa está alinhada à estratégia de ampliar a participação da ferrovia na matriz logística dos clientes. “Essa expansão representa um avanço importante para o corredor do Paraná, especialmente em um momento em que o mercado demanda mais previsibilidade, escala e eficiência logística. Ao estruturarmos uma operação dedicada no Terminal, criamos condições reais de crescimento para nossos clientes, principalmente no agronegócio da região”, disse.

O executivo também destacou a relevância do setor de proteína animal no estado. “O Paraná tem uma força robusta em proteína animal, liderando nacionalmente a produção de frango, com quase 35% do mercado, além de ocupar a vice-liderança em suínos. Na Brado, o frango representa 24% dos transportes realizados pela companhia, e é justamente para acompanhar esse volume que avançamos na ampliação da infraestrutura no terminal”, afirmou.

Agora, a TCP passará a ter capacidade operacional para movimentar até 66 mil contêineres cheios por ferrovia ao ano a partir do próximo ano, ante o limite atual de 55 mil unidades. Foto: Divulgação/TCP

Investimentos

A ampliação ferroviária integra um conjunto mais amplo de investimentos realizados pela TCP nos últimos anos. De acordo com a empresa, foram aplicados cerca de R$ 500 milhões em melhorias operacionais e na expansão da capacidade do terminal nos últimos cinco anos.

A empresa também promoveu a mobilização de novos Terminal Tractors (TTs) para otimizar a movimentação interna de cargas e realizou a readequação do gate do terminal, permitindo o acesso à terceira linha ferroviária e aumentando a fluidez das operações.

Outro investimento foi a inauguração, em 2023, de uma subestação de energia de 13,8 kV, responsável por atender à eletrificação dos equipamentos e à ampliação da área destinada a contêineres refrigerados. O terminal conta atualmente com 5.268 tomadas para contêineres reefer, configurando a maior estrutura desse tipo na América do Sul.

A Brado, por sua vez, investiu na aquisição de novos trilhos e de três aparelhos de movimentação de via (AMVs), equipamentos que permitem a transferência de trens entre diferentes linhas, viabilizando manobras e o direcionamento do tráfego ferroviário. A companhia também adquiriu componentes complementares para a implantação da nova estrutura, como placas de apoio, chumbadores, soldas e grampos de fixação.