Estudo acende alerta para gargalos que comprometem crescimento do porto

Levantamento Santos 10+ é uma iniciativa do Sopesp e aponta diversos cenários e projeções da infraestrutura atual do maior porto do país

Um estudo inédito sobre o futuro do Porto de Santos aponta que o maior complexo portuário do país pode enfrentar limitações estruturais e logísticas já na próxima década, especialmente nos acessos terrestres, o que pode comprometer o crescimento projetado da movimentação de cargas até 2035.

O levantamento, intitulado “Santos 10+”, foi apresentado nesta sexta-feira (29) durante o segundo dia do Santos Export, no Casa Grande Hotel, no Guarujá (SP). A pesquisa foi viabilizada pelo Sindicato dos Operadores Portuários do Estado de São Paulo (Sopesp) e elaborada por um consórcio formado pelas empresas 4infra, TYLin e Paragon, ao longo de oito meses, com mais de 20 entrevistas e análise de sete perfis de carga.

Segundo o estudo, o principal gargalo do porto não está dentro dos terminais, mas nos acessos logísticos. Atualmente, cerca de 71% das cargas chegam ou saem do Porto de Santos por rodovias, um modelo que já opera sob forte pressão e tende a se tornar ainda mais crítico com o aumento da demanda.

As simulações indicam que o fluxo de caminhões pode quase dobrar em regiões estratégicas, como o eixo Valongo-Saboó, na margem direita do complexo portuário, com acréscimo estimado de mais de 1,4 mil veículos por hora até 2035. Mesmo com obras previstas, como novos viadutos e acessos rodoviários, áreas como a Alemoa devem continuar operando em nível crítico, com congestionamentos e velocidades próximas de zero.

Estudo Santos 10+ é um projeto do Sopesp que apresenta cenários e projeções dos próximos dez anos do Porto de Santos. Foto: Fernanda Luz

O estudo também aponta desequilíbrios entre oferta e demanda em diferentes tipos de carga. O cenário mais preocupante é o do granel sólido agrícola de exportação, cuja demanda deve superar a capacidade instalada na próxima década. Situação semelhante ocorre com o granel mineral de importação, que já apresenta déficit no cenário atual.

Por outro lado, o segmento de contêineres ainda apresenta margem de crescimento, especialmente com o projeto de aprofundamento do canal de navegação para 17 metros, previsto em concessão federal. A medida permitiria a operação de navios maiores, de até 366 metros, ampliando a competitividade internacional do porto e estimulando operações de transbordo e cabotagem.

O painel de apresentação do estudo contou com a participação de representantes das empresas responsáveis pela pesquisa, incluindo Caio Eduardo Zanin (Paragon), Casemiro Tércio Carvalho (4infra) e Luciano Peron (TYLin), além da deputada federal Daniela Reinerh (PL-SC).