Especialistas apontam gargalos e oportunidades na logística do Mercosul

Integração normativa, investimentos em hidrovias e cooperação entre governos foram temas discutidos no painel que encerrou o Mercosul Export 2025

A falta de padronização de normas, a ausência de coordenação entre os governos e os investimentos ainda incipientes em infraestrutura foram apontados como os principais obstáculos para o avanço da integração logística no Mercosul. O tema foi debatido nesta sexta-feira (18), no painel que encerrou o Mercosul Export 2025, realizado em Assunção, no Paraguai, com moderação do diretor-geral da Rede BE News, Leopoldo Figueiredo.

O ex-embaixador do Uruguai no Brasil, Guillermo Valles, fez a apresentação de abertura e também participou como debatedor. Valles destacou o potencial da hidrovia Brasil-Uruguai como eixo estruturante para o desenvolvimento de regiões economicamente deprimidas. “A hidrovia é essencial para estruturar o território de forma racional, com base na inclusão. Isso é fundamental para regiões deprimidas que hoje não conseguem acessar os mercados globais.”

Já durante o painel, Valles chamou atenção para os impactos das mudanças climáticas, da transformação tecnológica e do envelhecimento populacional sobre a segurança alimentar e a logística. “Planejar hidrovias e portos sem considerar o clima, a revolução tecnológica e o envelhecimento populacional é ignorar o pano de fundo em que estamos inseridos”, afirmou.

Vice-presidente do Instituto Brasil Logística, Ricardo Molitzas criticou a lentidão dos avanços no bloco. “O Mercosul foi criado há mais de 30 anos para ser uma zona de livre comércio. Mas até hoje estamos discutindo como fazer integração”, disse.

Ainda segundo Molitzas, os países até avançam em projetos pontuais, mas sem coordenação, o que reduz a efetividade de iniciativas como as concessões parciais da hidrovia Paraguai-Paraná. “Não adianta o Brasil fazer a sua parte se os outros trechos não forem implementados.”

Representando o setor produtivo do Paraguai, Hugo Pastore, diretor executivo da Câmara Paraguaia de Exportação e Comercialização de Cereais e Oleaginosas, reforçou a necessidade de um plano logístico integrado para a hidrovia. “Temos esforços isolados. O Brasil está avançando, o Paraguai também, mas precisamos resolver os gargalos no trecho com a Argentina. A navegação precisa ser contínua e previsível”, afirmou.

Pastore também alertou para novas exigências do mercado europeu, como a segregação física de produtos agrícolas, que podem impactar diretamente a logística da região. “Uma exigência que vem muito forte da Europa é a segregação física do produto, não apenas documental. Isso vai trazer um desafio logístico enorme, porque às vezes a origem é múltipla, ou se usa a mesma infraestrutura. É um desafio que vamos ter que resolver juntos.”

Fabio Ciocca, presidente da Câmara Empresarial Argentino-Brasileira do Rio Grande do Sul, defendeu que os corredores de integração precisam deixar de ser projetos de governo para se tornarem políticas de Estado. “Não adianta cada gestão começar do zero. Precisamos de continuidade e de uma visão geoeconômica que entenda nossas fronteiras e hidrovias como ativos estratégicos.”

Ciocca também alertou para os riscos da falta de planejamento em momentos de crise. “Durante operações humanitárias, faltou padronização de procedimentos e de prioridades. A falta de um marco regulatório claro abre brecha tanto para o descontrole quanto para o crime organizado (grupos criminosos) se aproveitam da crise”.