Rodoanel norte terá pavimento usado em pistas de Fórmula 1

Governo de São Paulo adota asfalto SMA na primeira metade do trecho que será inaugurado hoje, prometendo mais segurança, conforto e durabilidade

A primeira metade do trecho norte do Rodoanel Mário Covas, que será inaugurada pelo Governo de São Paulo nesta segunda-feira (22) e ligará as rodovias Fernão Dias e Presidente Dutra, chega com uma inovação de padrão internacional: o uso do SMA (Stone Mastic Asphalt), o “asfalto com matriz de pedra”, a mesma tecnologia aplicada em pistas de Fórmula 1 e em rodovias de alto desempenho. Segundo o Executivo paulista, a adoção desse revestimento representa uma nova geração de pavimento, oferecendo maior aderência, conforto, resistência e vida útil em comparação aos asfaltos tradicionais.

O SMA constitui a última etapa do pavimento e tem acabamento mais granulado do que outros tipos de asfalto. É uma capa resistente que evita que o asfalto fique marcado pelas rodas dos automóveis ao longo do tempo. É o mesmo tipo de acabamento utilizado em algumas pistas de Fórmula 1, ou seja, rodovias de alto desempenho.

A ideia é que isso se traduza em mais segurança e conforto para o motorista, que passa a dirigir em uma superfície mais regular por mais tempo, sem solavancos. Além disso, há um ganho na drenagem superficial e evita a aquaplanagem.

Com a aplicação do SMA no trecho norte, o Rodoanel garante, segundo o Governo de São Paulo, um pavimento de padrão internacional, projetado para reduzir ruído, ampliar a durabilidade, evitar deformações provocadas por calor e tráfego intenso e, sobretudo, oferecer uma rodovia mais segura ao motorista paulista.

A tecnologia se diferencia pela composição: o SMA utiliza componentes de alta qualidade que formam uma estrutura extremamente resistente à deformação. O material que liga os componentes do asfalto funciona como uma cola elástica, preenchendo os vazios estruturais e garantindo aderência, estabilidade e durabilidade superiores.

Para garantir a qualidade do revestimento, a produção do SMA é realizada em usinas com controle rigoroso de dosagem e temperatura, incluindo tanto a planta própria da concessionária quanto fornecedores qualificados, todos submetidos ao mesmo padrão técnico e a verificações laboratoriais permanentes. A exceção fica por conta dos túneis do trecho, que utilizam pavimento rígido em concreto, solução mais segura para ambientes confinados.

As obras do Trecho Norte do Rodoanel foram retomadas em abril de 2024, com antecipação de cerca de seis meses em relação ao cronograma contratual, e atualmente empregam cerca de 5 mil profissionais. No total, devem ser gerados 10 mil empregos diretos e indiretos ao longo de todo o período de execução.

Com 44 quilômetros de extensão, o novo trecho vai interligar as cidades de São Paulo, Guarulhos e Arujá, completando o anel viário metropolitano e contribuindo para reduzir o tráfego pesado e melhorar a mobilidade urbana na região.

Com investimento total de R$ 3,4 bilhões, sendo R$ 1,35 bilhão do estado e R$ 2 bilhões da concessionária, o projeto é coordenado pela Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI), fiscalizado pela Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp).